スズキのソリオに乗っておりまして。
DBA-MA15Sってやつですな。モデル末期に買って涙目。
で、「ヤクザとピアノ」で有名な鈴木さんがツイッターでつぶやいてて
スズキのディーラーで、ハスラーに乗った老夫婦が、アドリングストップの車のバッテリーは３年しかもたないと説明を受けてた。専用のバッテリーも高いらしい。だったら燃費が向上して節約になっても、バッテリー代でチャラじゃないの？
— 鈴木智彦／SUZUKI TOMOHIKO (@yonakiishi) 2020年10月10日
Dで交換するとおいくらか知りませんが、先日バッテリー交換したばかりなのでメモがわりに。
バッテリー機能が低下してくると、アイドリングストップが効かなくなり、警告表示がでます。最初わからんかったわー。センサーやオルタネーターも疑ったけど、2～3日のれている、とのことなのでバッテリーを交換。ネットでパナソニックのカオス購入。１万ちょいでした。ちなみに前回交換は購入後４年弱でしたので、純正はなかなか持ったもんだと思います。交換は車両を購入したサブディーラーに自宅まで来てもらって、と出張費込みで２万円。これが二年少々持った計算になります。ブランドはよくわからんところでした。どっかのPBかな？
交換したら警告灯きえたのでおっけー、ということで。
で、バッテリー代の話題はこのへんで。
アイドリングストップ効いてるとリッター17㎞くらいが、アイドリングストップなしですと13㎞ほどまで落ちます。このへんは13万キロほど走ってますし、まあまあエアコン使いますし、という夏場の条件ということで。
仮にこれで13万キロはしったとして、ガソリン単価にもよりますが20～30万円ほど違ってきますね。車両本体の価格差とバッテリー代、取り戻せたかしら、というとYESといえるんじゃないでしょうか。
ml表記なのが姑息すぎる。いや、それくらいで表示できる時代なのでしょう、きっと。
一度カンストしてますんで、13万キロで103Lほど節約ということでしょうか。5秒に1ml程度節約、という表示です。アイドリングってそんなもんでしたっけ。一時間あたり0.72L節約、一晩車中泊したとして5～6L消費。1300㏄だし、時代も進化したしそんなもんすかね。
問題は20万キロまで車体もつかなー、というあたり。具体的にはCVTとかCVTとか。
実は、購入検討時に中古のグレード違いを貸してもらっていたのですが。電動パワースライドもついていない、エアコンもベーシックなもの。これがリッター16㎞ほどの燃費だったんですよね。春先という時期でしたが、うーん。中古だしあれでやっぱりよかったんじゃないかな、と思う時が。なんせ新車の半額くらいですし、走行もすくなかったですし。
機能てんこ盛りで購入、サイドエアバックなんかもついてますし（あのころは他社にはなかったんですよ）、両側電動にしちゃったし、重いのはわかるんですが。
しかし、ディーラーでバッテリー交換するといくらなんでしょうかねえ。気になります。
